O Martin B-26 Marauder foi projetado encontrar-se com uma especificação exijindo do corpo de ar do exército dos E. U. de 1939 para um bombardeiro médio de alta velocidade. A proposta do modelo 179 de Martin foi considerada ser assim distante adiantado das submissões competindo que em setembro 1939 a companhia foi concedida ' fora a um contrato da placa extraindo ' para 201 dos estes avião. Esta ação, unprecedented no history de USAAC; não requereu nenhum avião do protótipo ou do preproduction, e a primeira produção B-26, enquanto o tipo foi designado, foi voada inicialmente em novembro 1940. Emitido inicialmente ao 2ò grupo da bomba no campo de Langley, Virgínia caiu a seus grupos à sorte para fora dos problemas iniciais que vieram se iluminar. Marauder subseqüentemente nomeado, o avião era um monoplane cantilever da ombro-asa com uma fuselagem roomy do cross-section circular que acomoda um grupo de cinco (mais tarde seis ou mais), e com a engrenagem de aterragem de triciclo retrátil; powered por dois litros, 850-hp (1380-k W) Pratt & motores dobro do radial da vespa de Whitney R-2800-5. Testar oficial confirmou que o B-26 encontrado com mais do que a especificação oficial, mas este desempenho tinha sido conseguido na despesa da velocidade baixa boa que segura características. O B-2ã que seguiu introduziu as melhorias consideradas ser desejável da experiência adiantada do esquadrão, mas o aumento resultante no peso bruto aggravated somente o problema de manipulação low-speed. Os acidentes do treinamento multiplicaram principalmente devido ao inexperience de tripulações aéreoes e de mecânicos recentemente treinados, e uma placa da investigação foi ajustada até considera se terminar a produção; decidiu-se, porque provou, introduzir sàbiamente modificações para melhorar o desempenho low-speed e para revisar técnicas de manipulação aumentando a extensão da asa e heightening o leme. Em conseqüência o Marauder foi sobre gravar a taxa de atrito a mais baixa por o sortie de todo o avião americano operado pelas forças aéreas dos E. U. em Europa. A distribuição adiantada do B-26 pelo USAAF era ao theatre pacífico do sudoeste com o 2ò grupo da bomba e mais tarde os 69th e 70th esquadrões da bomba. Operar-se no primitivo condiciona estas unidades atacou bases japonesas de seus próprios campos em Nova Guiné e nos consoles de fiji, com os 4 B26's que fazem exame da parte na batalha do meio do caminho. Em novembro 1942 B-26b os modelos começaram a aparecer em África norte, equipando subseqüentemente 12 esquadrões dos 17os, 319th e 320th grupos do bombardeio da força aérea africana norte e mais tarde da 42nd asa da bomba. Forneceram a sustentação à terra admirable às forças à terra aliadas em Córsega, em Italy, em Sardinia, em Sicília e em France do sul. Depois que um começo trágico adiantado Marauders foi usado em um papel tático com o excesso Europa do norte da força aérea dos E. U. 9os onde provaram seu valor em negar ao inimigo o uso dos aeródromos, as estradas, as pontes, as estradas de ferro e V-1 guiaram os locais da bomba que negam assim lhes a maneabilidade tática. Sob o Emprest-Aluguel o RAF recebeu um total de 522 Marauders, usado pelos esquadrões dos no. 14 e 39 do RAF e esquadrões africanos sul dos no. 12, 21 da força do ar, pelos 24, 25 e 30, estes sendo desdobrado o mais com sucesso ao lado do B-26s da asa da bomba dos E. U. 42nd, e de encontro aos alvos alemães nos Balcãs. De março 1943 Marauders tornou-se operacional com a força aérea francesa livre com seis esquadrões, GB.1/19, GB.2/20, GB.1/22, GB.1/32, GB.2/52 e GB.2/63. Outra vez operando-se com os grupos de Marauders da 42nd asa da bomba operaram-se na ofensiva tática do bombardeio. Os esquadrões da 42nd asa da bomba junto com os esquadrões franceses deram a sustentação aos exércitos aliados na invasão de France do sul em agosto 1944 e suportaram sua movimentação acima através de France do sul e completamente em Germany. Os 73rd e 77th esquadrões da bomba vieram antes do 2ò grupo da bomba. Quatorze B26's do 77th BS voaram para o norte a Elmendorf, Alaska em janeiro 1941. Na metade da chegada seu B26's foram transferidos ao 73rd BS. Durante abril, maio, pilotos de junho 1942 de ambos os esquadrões voou para o sul para coletar 24 B26's que foram compartilhados entre os dois esquadrões que trazem os até a força operacional. Todas as forças aéreas E. U. e Ingleses se operaram originalmente sob a força aérea africana norte do controle antes do ajuste acima de unidades de controle tais como a 42nd asa da bomba. O IX AAF operaram-se originalmente em África norte até setembro 1943 em que foi transferido menos pessoal e equipamento a se transformar a força aérea tática que se opera de Inglaterra. Todos os B26's em Inglaterra estavam originalmente sob o controle do 8o comando da sustentação do ar, å força aérea até outubro grupos da bomba de 1943 (322nd, 323rd, 386th e 387th). Em outubro 1943 foram transferidos ao comando do bombardeiro de IXth, IXth AAF. Na mola de 1944 os grupos novos chegaram (344th, 391st, 394th e 397th grupos da bomba). Trevor Allen