Il Martin B-26 Marauder è stato destinato per rispondere ad una specifica esigente del corpo di aria dell'esercito degli Stati Uniti di 1939 per un bombardiere medio ad alta velocità. La proposta del modello 179 del Martin è stata considerata finora in anticipo come delle presentazioni competenti che in settembre 1939 l'azienda ha ricevuto 'fuori ad un contratto della cartolina di disegno 'per 201 dei questi velivolo. Questa azione, senza precedente nella storia di USAAC; non ha richiesto velivolo di preproduction o del prototipo e la prima produzione B-26, mentre il tipo è stato indicato, è stata pilotata inizialmente su novembre del 1940. Pubblicato inizialmente al ventiduesimo gruppo della bomba al campo di Langley, la Virginia è caduto alle loro squadre alla specie verso l'esterno i problemi iniziali che sono emerso. Marauder successivamente chiamato, il velivolo era un monoplane a mensola dell'spalla-ala con una fusoliera roomy della sezione trasversale circolare che accomoda una squadra di cinque (più successivamente sei o più) e con il carrello di atterraggio di triciclo ritrattabile; è stato alimentato da due l, 850-hp (1380-k W) Pratt & doppi motori della parte radiale della vespa di Whitney R-2800-5. La prova ufficiale ha confermato che il B-26 più di quanto venuto a contatto di la specifica ufficiale, ma queste prestazioni era stata realizzata a spesa di buone caratteristiche di maneggiamento a bassa velocità. Il B-2ã che è seguito ha introdotto i miglioramenti considerati come desiderabile da esperienza iniziale dello squadrone, ma l'aumento risultante nel peso lordo soltanto ha aggravato il problema di maneggiamento a bassa velocità. Gli incidenti di addestramento hanno moltiplicato pricipalmente dovuto il inexperience degli equipaggi dell'aereo e dei meccanici recentemente addestrati e una cartolina di ricerca è stata installata per considerare se concludere la produzione; ha deciso, poichè è risultato, introdurre saggiamente le modifiche per migliorare le prestazioni a bassa velocità e per modificare le tecniche di manipolazione aumentando la portata dell'ala ed intensificando il timone. Di conseguenza il Marauder ha continuato a registrare la percentuale di logoramento più bassa per il sortie di tutto il velivolo americano funzionato dalle aeronautiche degli Stati Uniti in Europa. Lo schieramento iniziale del B-26 dal USAAF era al teatro pacifico di sud-ovest con il ventiduesimo gruppo della bomba e più successivamente i sessantanovesimi e settantesimi squadroni della bomba. Funzionando nel primitivo condiziona queste unità ha attacato le basi giapponesi dai loro propri campi in Nuova Guinea e le isole Figi, con 4 B26's partecipante alla battaglia di via centrale. Novembre 1942 in B-26b i modelli hanno cominciato a comparire in Africa del nord, successivamente dotante 12 squadroni dei diciassettesimi, 319th e 320th gruppi di bombardamento dell'aeronautica africana del nord e successivamente della quarantaduesima ala della bomba. Hanno fornito il supporto al suolo eccellente alle forze al suolo alleate in Corsica, in Italia, in Sardegna, in Sicilia ed in Francia del sud. Dopo che un inizio tragico iniziale Marauders sia usato in un ruolo tattico con l'eccedenza Europa del Nord dell'aeronautica degli Stati Uniti noni in cui hanno dimostrato il loro valore nel rifiutare al nemico l'uso degli aerodromi, le strade, i ponticelli, le ferrovie e V-1 hanno guidato i luoghi della bomba così che rifiutano loro la manovrabilità tattica. Sotto il Prest-Leasing la RAF ha ricevuto un totale di 522 Marauders, usato dagli squadroni di no. 14 e 39 della RAF e squadroni sudafricani di no. 12, 21 della forza dell'aria, dai 24, 25 e 30, questi che sono schierati il più con successo accanto al B-26s dell'ala della bomba degli Stati Uniti quarantaduesimi e contro gli obiettivi tedeschi nei Balcani. Da marzo del 1943 Marauders è diventato operativo con l'aeronautica francese libera con sei squadroni, GB.1/19, GB.2/20, GB.1/22, GB.1/32, GB.2/52 e GB.2/63. Ancora funzionando con i gruppi di Marauders della quarantaduesima ala della bomba hanno funzionato nell'offensiva tattica del bombardamento. Gli squadroni della quarantaduesima ala della bomba con gli squadroni francesi hanno dato il supporto agli eserciti alleati nell'invasione della Francia del sud nel mese di agosto del 1944 ed hanno sostenuto il loro azionamento in su attraverso la Francia del sud ed attraverso in Germania. I settantatreesimi e settantasettesimi squadroni della bomba sono venuto prima del ventiduesimo gruppo della bomba. Quattordici B26's del settantasettesimo BS hanno volato a nord a Elmendorf, Alaska nel mese di gennaio del 1941. Sulla metà di arrivo il loro B26's sono stati trasferiti al settantatreesimo BS. Durante il mese di aprile, maggio, piloti di giugno 1942 da entrambi gli squadroni ha volato verso il sud per raccogliere 24 B26's che sono stati ripartiti fra i due squadroni che li portano fino alla resistenza operativa. Tutte le aeronautiche Stati Uniti e Britannici originalmente hanno funzionato sotto l'aeronautica africana del nord di controllo prima della messa in opera delle unità di controllo quale la quarantaduesima ala della bomba. Il IX AAF originalmente ha funzionato in Africa del nord fino a settembre del 1943 in cui è stato trasferito meno personali ed attrezzature da transformarsi in nell'aeronautica tattica che funziona a partire dall'Inghilterra. Tutti i B26's in Inghilterra erano originalmente sotto il controllo dell'ottavo ordine di sostegno dell'aria, ottava aeronautica fino ad ottobre gruppi della bomba del 1943 (322nd, 323rd, 386th e 387th). In ottobre 1943 sono stati trasferiti all'ordine del bombardiere di IXth, IXth AAF. Nella molla di 1944 i nuovi gruppi sono arrivato (344th, 391st, 394th e 397th gruppi della bomba). Trevor Allen