Martin B-26 Marauder a été conçu pour répondre à des spécifications exigeantes de corps d'air d'armée des USA de 1939 pour un bombardier moyen à grande vitesse. La proposition du model 179 de Martin a été considérée comme jusqu'ici en avance sur les soumissions de concurrence qu'en septembre 1939 la compagnie a été attribuées à un contrat 'outre de conseil de dessin 'pour 201 de ces avion. Cette action, sans précédent dans l'histoire d'cUsaac; n'a exigé aucun avion de prototype ou de preproduction, et la première production B-26, pendant que le type était indiqué, a été pilotée au commencement novembre 1940. Publié au commencement au 22ème groupe de bombe au champ de Langley, la Virginie elle a incombé à leurs équipages à la sorte hors des problèmes initiaux qui ont émergé. Marauder plus tard appelé, l'avion était un monoplan en porte-à-faux d'épaule-aile avec un fuselage spacieux de section transversale circulaire adaptant à un équipage de cinq (plus tard six ou plus), et avec le train d'atterrissage de tricycle escamotable; il a été actionné par deux l, 850-hp (1380-k W) Pratt et doubles moteurs de radial de guêpe de Whitney R-2800-5. L'essai officiel a confirmé que le B-26 plus que réuni les spécifications officielles, mais cette exécution avait été réalisé aux dépenses de bonnes caractéristiques de manipulation à vitesse réduite. Le B-2ã qui a suivi a présenté des améliorations considérées comme souhaitable d'une première expérience d'escadron, mais l'augmentation résultante du poids brut a seulement aggravé le problème de manipulation à vitesse réduite. Les accidents de formation ont multiplié principalement en raison de l'inexpérience les équipages aériens nouvellement qualifiés et la mécanique, du et un panneau de recherche a été installé pour considérer si finir la production; il a décidé, sagement car il s'est avéré, de présenter des modifications pour améliorer l'exécution à vitesse réduite et pour mettre à jour des techniques de manutention en augmentant l'envergure d'aile et en intensifiant le gouvernail de direction. En conséquence le Marauder a continué pour enregistrer le plus bas taux d'usure par sortie de n'importe quel avion américain actionné par les Armées de l'Air des USA en Europe. L'déploiement tôt du B-26 par l'cUsaaf était au théâtre Pacifique de sud-ouest avec le 22ème groupe de bombe et plus tard les soixante-neuvième et soixante-dixième escadrons de bombe. Le fonctionnement dans le primitif conditionne ces unités a attaqué les bases japonaises de leurs propres champs dans les îles fidji de la Nouvelle-Guinée et, avec 4 B26's participant à la bataille de l'allée centrale. En novembre 1942 B-26b modèles africains des les du nord a commencé à apparaître en Afrique du Nord, équipant plus tard 12 escadrons des 17èmes, 319th et 320th groupes de bombardement l'Armée de l'Air et plus tard la quarante-deuxième aile de bombe. Elles ont fourni l'appui au sol excellent aux forces terrestres alliées en Corse, en Italie, en Sardaigne, en Sicile et en France méridionale. Après qu'un début tragique tôt Marauders aient été employés dans un rôle tactique avec l'excédent l'Europe nordique de l'Armée de l'Air des USA 9ème où elles ont prouvé leur valeur en refusant à l'ennemi l'utilisation des terrains d'aviation, les routes, les ponts, les chemins de fer et le V-1 ont guidé des emplacements de bombe leur refusant de ce fait la manoeuvrabilité tactique. Sous la Prêter-Location le RAF a reçu un total de 522 Marauders, employé par les escadrons des numéros 14 et 39 du RAF et escadrons sud-africains des numéros de la force d'air 12, 21, les 24, 25 et 30, ceux-ci étant déployés le plus avec succès à côté du B-26s de l'aile de bombe des USA quarante-deuxième, et contre les cibles allemandes aux Balkans. À partir de mars 1943 Marauders est devenu opérationnel avec l'Armée de l'Air française libre avec six escadrons, GB.1/19, GB.2/20, GB.1/22, GB.1/32, GB.2/52 et GB.2/63. Encore fonctionnant avec les groupes de Marauders de la quarante-deuxième aile de bombe ils ont fonctionné dans l'offensive tactique de bombardement. Les escadrons de la quarante-deuxième aile de bombe avec les escadrons français ont donné l'appui aux armées alliées dans l'invasion de la France méridionale en août 1944 et ont soutenu leur commande vers le haut par la France méridionale et à travers en l'Allemagne. Les soixante-treizième et soixante-dix-septième escadrons de bombe sont venus devant le 22ème groupe de bombe. Quatorze B26's du soixante-dix-septième BS ont volé au nord à Elmendorf, Alaska en janvier 1941. Sur la moitié de l'arrivée leur B26's ont été transférés au soixante-treizième BS. Pendant avril, mai, pilotes de juin 1942 des deux escadrons a volé au sud pour rassembler 24 B26's qui ont été partagés entre les deux escadrons les apportant jusqu'à la force opérationnelle. Toutes les Armées de l'Air USA et les Anglais ont à l'origine fonctionné sous l'Armée de l'Air africaine du nord de commande avant l'établissement des unités de commande telles que la quarante-deuxième aile de bombe. Le IX AAF a à l'origine fonctionné en Afrique du Nord jusqu'à septembre 1943 où c'a été transféré moins de personnel et d'équipement à devenir l'Armée de l'Air tactique fonctionnant à partir de l'Angleterre. Tous les B26's en Angleterre étaient à l'origine sous la commande de la 8ème commande de soutien d'air, la 8ème Armée de l'Air jusqu'à octobre des groupes de bombe de 1943 (322nd, 323rd, 386th et 387th). En octobre 1943 ils ont été transférés à la commande de bombardier d'IXth, IXth AAF. Au printemps de 1944 les nouveaux groupes sont arrivés (les 344th, 391st, 394th et 397th groupes de bombe). Trevor Allen