Martin B-26 Marauder - lengua Española

Diseñaron al Martin B-26 Marauder para resolver una especificación exigente del cuerpo de aire del ejército de los E.E.U.U. de 1939 para un bombardero medio de alta velocidad. La oferta del modelo 179 de Martin era considerada estar hasta ahora por adelantado de las sumisiones competentes que en septiembre 1939 concedieron la compañía ' a contrato del tablero de dibujo ' para 201 de estos avión. Esta acción, sin precedente en historia de USAAC; no requirió ningún avión del prototipo o del preproduction, y la primera producción B-26, mientras que el tipo fue señalado, fue volada inicialmente el noviembre de 1940. Publicado inicialmente al 22do grupo de la bomba en el campo de Langley, Virginia correspondió a sus equipos a la clase fuera de los problemas iniciales que vinieron encenderse. Marauder posteriormente nombrado, el avión era un monoplano voladizo del hombro-ala con un fuselage espacioso de la sección representativa circular que acomodaba a un equipo de cinco (más adelante seises o más), y con el tren de aterrizaje de triciclo retractable; fue accionado por dos l, 850-hp (1380-k W) Pratt y motores dobles de la parte radial de la avispa de Whitney R-2800-5. La prueba oficial confirmó que el B-26 más que satisfecho la especificación oficial, pero este funcionamiento había sido alcanzado en el costo de la buena velocidad baja que manejaba características. El B-2ã que siguió introdujo las mejoras consideradas ser deseable de experiencia temprana de la escuadrilla, pero el aumento que resultaba en peso bruto agravó solamente el problema de dirección de poca velocidad. Los accidentes del entrenamiento multiplicaron principalmente debido a la inexperiencia tripulaciones aéreas nuevamente entrenadas y los mecánicos, del y un tablero de la investigación fue fijado hasta considera si terminar la producción; decidía, como probó, a introducir sabiamente modificaciones para mejorar funcionamiento de poca velocidad y para revisar técnicas de tramitación aumentando el palmo del ala y aumentando el timón. Consecuentemente el Marauder se encendió registrar el índice de desgaste más bajo por salida de cualquier avión americano funcionado por las fuerzas aéreas de los E.E.U.U. en Europa. El despliegue temprano del B-26 por el USAAF estaba al teatro pacífico del sudoeste con el 22do grupo de la bomba y más adelante las 69.as y 70.as escuadrillas de la bomba. El funcionamiento en el primitivo condiciona estas unidades atacó bases japonesas de sus propios campos en Las Islas Fiji de Nueva Guinea y, con 4 B26's participando en la batalla de la mitad del camino centraa. En noviembre 1942 B-26b modelos africanos del norte comenzó a aparecer en África del norte, equipando posteriormente a 12 escuadrillas de los 17mos, 319os y 320os grupos del bombardeo los la fuerza aérea y más adelante la 42.a ala de la bomba. Proporcionaron la ayuda de tierra admirable a las fuerzas de tierra aliadas en Córcega, Italia, Cerdeña, Sicilia y Francia meridional. Después de que un comienzo trágico temprano Marauders fuera utilizado en un papel táctico con el excedente Europa norteña de la fuerza aérea de los E.E.U.U. 9nos donde probaron su valor en negar al enemigo el uso de campos de aviación, los caminos, los puentes, los ferrocarriles y V-1 dirigieron los sitios de la bomba así que les negaban maniobrabilidad táctica. Bajo Prestar-Renta la Royal Air Force recibió un total de 522 Marauders, usado por las escuadrillas de los No. 14 y 39 de la Royal Air Force y escuadrillas surafricanas de los No. 12, 21 de la fuerza del aire, las 24, 25 y 30, éstos siendo desplegado lo más con éxito posible junto al B-26s del ala de la bomba de los E.E.U.U. 42.os, y contra blancos alemanas en los Balcanes. A partir de marcha de 1943 Marauders llegó a ser operacional con la fuerza aérea francesa libre con seis escuadrillas, GB.1/19, GB.2/20, GB.1/22, GB.1/32, GB.2/52 y GB.2/63. Otra vez funcionando con los grupos de Marauders de la 42.a ala de la bomba funcionaron en la ofensiva táctica del bombardeo. Las escuadrillas de la 42.a ala de la bomba junto con las escuadrillas francesas dieron la ayuda a los ejércitos aliados en la invasión de Francia meridional en agosto de 1944 y apoyaron su impulsión para arriba a través de Francia meridional y a través en Alemania. Las 73.as y 77.as escuadrillas de la bomba vinieron antes del 22do grupo de la bomba. Catorce B26's del 77.o BS volaron al norte a Elmendorf, Alaska en enero de 1941. En mitad de la llegada su B26's fueron transferidos al 73.o BS. Durante abril, mayo, pilotos de junio 1942 de ambas escuadrillas voló al sur para recoger 24 B26's que fueron compartidas entre las dos escuadrillas que las traían hasta fuerza operacional. Todas las fuerzas aéreas los E.E.U.U. y Británicos funcionaron originalmente debajo de la fuerza aérea africana del norte del control antes de la creación de las unidades de control tales como 42.a ala de la bomba. El IX AAF funcionó originalmente en África del norte hasta septiembre de 1943 en que fue transferido menos personal y equipo a convertirse en la fuerza aérea táctica que funcionaba desde Inglaterra. Todos los B26's en Inglaterra estaban originalmente bajo control del 8vo comando de la ayuda del aire, 8va fuerza aérea hasta octubre los grupos de la bomba de de 1943 (32ò, 32ó, 38õ y 387o). En octubre 1943 fueron transferidos al comando del bombardero de IXth, IXth AAF. En el resorte de 1944 los nuevos grupos llegaron (los 34ôs, 391os, 39ôs y 397os grupos de la bomba). Trevor Allen