Der Martin B-26 Marauder wurde entworfen, um eine fordernde US-Armee-Luftkorpsspezifikation von 1939 für einen mittleren Schnellbomber zu treffen. Der Antrag des Martinmodells 179 wurde betrachtet, im Vorsprung vor konkurrierenden Unterordnungen bis jetzt zu sein, die im September 1939 der Firma einem ' weg vom zeichnenden Brett ' Vertrag für 201 von diesen Flugzeug zugesprochen wurde. Diese Tätigkeit, beispiellos in der USAAC-Geschichte; erforderte kein Prototyp- oder preproductionflugzeug, und die erste Produktion B-26, während die Art gekennzeichnet wurde, wurde zuerst an November 1940 geflogen. Zuerst herausgegeben zur 22. Bombengruppe am Feld Langley, Virginia fiel sie zu ihren Mannschaften zur Art aus den Ausgangsproblemen, die kamen zu beleuchten. Nachher genannter Marauder, das Flugzeug war ein freitragender Schulter-Flügeleindecker mit einem roomy Rumpf des kreisförmigen Querschnitts eine Mannschaft von fünf unterbringend (später sechs oder mehr) und mit einziehbarem Dreibeinfahrwerk; es wurde durch zwei L, 850-hp angetrieben (1380-k W) Pratt u. Wesperadialstrahlmaschinen Whitneys R-2800-5 doppelte. Die amtliche Prüfung bestätigte, daß das B-26 mehr als getroffen der amtlichen Spezifikation, aber diese Leistung an den Unkosten der guten langsamen anfasseneigenschaften erzielt worden waren. Das B-2ã, das folgte, stellte die Verbesserungen vor, die betrachtet wurden, von der frühen Geschwadererfahrung wünschenswert zu sein, aber, die resultierende Zunahme des Bruttogewichts verschlimmerte nur das langsame anfassenproblem. Trainingsunfälle multiplizierten hauptsächlich wegen der Unerfahrenheit der eben ausgebildeten Flugzeugbesatzungen und der Mechaniker, und ein Brett der Untersuchung wurde bis betrachten eingestellt, ob man Produktion beendet; es entschied, da es prüfte, Änderungen klug vorzustellen, um langsame Leistung zu verbessern und Verladetechniken zu verbessern, indem es die Flügelüberspannung erhöhte und das Steuer erhöhte. Infolgedessen fuhr das Marauder fort, das niedrigste Verschleißmaß pro Sortie jedes amerikanischen Flugzeuges zu notieren, das durch die US-Luftwaffen in Europa bearbeitet wurde. Frühe Entwicklung des B-26 durch das USAAF war zum Südwestpazifischen Theater mit der 22. Bombengruppe und später den 69th und 70th Bombengeschwadern. Das Funktionieren im Primitiven bedingt diese Maßeinheiten in Angriff nahm japanische Unterseiten von ihren eigenen Feldern in Neu-Guinea und in den Fidschi-Inseln, mit 4 B26's teilnehmend an der Schlacht des Mittelweges. Im November 1942 B-26b fingen Modelle an, in Nordafrika zu erscheinen und nachher rüsteten 12 Geschwader der 17., 319. und 320. Bombardierungsgruppen der afrikanischen Nordluftwaffe und später des 42nd Bombenflügels aus. Sie gaben bewundernswerte Grundunterstützung zu verbündeten Bodentruppen in Korsika, in Italien, in Sardinien, in Sizilien und in Südfrankreich. Nachdem ein früher tragischer Anfang Marauders in einer taktischen Rolle mit dem Luftwaffenover Nordeuropa US 9. verwendet wurden, in dem sie ihren Wert prüften, wenn sie dem Feind den Gebrauch der Flugplätze verweigerten, führten Straßen, Brücken, Eisenbahnen und V-1 die Bombenaufstellungsorte, die folglich ihnen taktische Manövrierbarkeit verweigern. Unter Verleihen-Pachtvertrag empfing der RAF eine Gesamtmenge von 522 Marauders, verwendet von den Geschwadern Nr. 14 und 39 des RAFs und von den südafrikanischen der Luft24, 25 und 30 Geschwadern Nr. kraft 12, 21, diese, die erfolgreich neben dem B-26s des Bombenflügels US 42nd und gegen deutsche Ziele in den Balkan entfaltet wurden. Von einem März 1943 wurde Marauders mit der freien französischen Luftwaffe mit sechs Geschwadern, GB.1/19, GB.2/20, GB.1/22, GB.1/32, GB.2/52 und GB.2/63 funktionsfähig. Wieder, funktionierend mit den Gruppen Marauders des 42nd Bombenflügels, funktionierten sie in der taktischen Bombardierungoffensive. Die Geschwader des 42nd Bombenflügels zusammen mit den französischen Geschwadern gaben den verbündeten Armeen in der Invasion von Südfrankreich im August 1944 Unterstützung und stützten ihren Antrieb oben durch Südfrankreich und durch in Deutschland. Die 73rd und 77th Bombengeschwader kamen vor der 22. Bombengruppe. Vierzehn B26's des 77th BS flog nördlich zu Elmendorf, Alaska im Januar 1941. Auf Hälfte der Ankunft ihr B26's wurden auf das 73rd BS gebracht. Während Aprils flog Mai, Piloten Junis 1942 von beiden Geschwadern südwärts, um 24 B26's zu sammeln, die zwischen den zwei Geschwadern geteilt wurden, die sie bis zur funktionsfähigen Stärke holen. Alle Luftwaffen US und Briten funktionierten ursprünglich unter der Steuerafrikanischen Nordluftwaffe vor der Einstellung oben der Steuereinheiten wie 42nd Bombenflügel. Das IX AAF funktionierten ursprünglich in Nordafrika bis September 1943, als es weniger Personal und Ausrüstung zum Werden die taktische Luftwaffe gebracht wurde, die von England funktioniert. Alle B26's in England waren ursprünglich unter der Steuerung des 8. Luftstützbefehls, 8. Luftwaffe bis Oktober 1943 (322., 323., 386. und 387. Bombengruppen). Im Oktober 1943 wurden sie auf Bomberbefehl IXth, IXth AAF gebracht. Im Früjahr von 1944 kamen die neuen Gruppen an (344., 391., 394. und 397. Bombengruppen). Trevor Allen